列車進站中！日本夢幻鐵道手帖

圖摘自∶閱知文化

這本書是2012年11月初版，但我卻只在最近才見到。看慣了高木直子的旅遊漫畫，換換口味從作者伊藤美樹的筆尖欣賞日本，感覺也蠻不錯的！當然，我讀的是游韻馨的翻譯本。

顧名思義，這本書以鐵道旅行作爲主綫，並介紹沿路的小食與景致，透過美樹簡單的綫條詮釋出來。1969年出身于神奈川縣的伊藤美樹畢業自明治学院大学社会学部，2001年起成爲自由插畫家。美樹不是忠實鐵道迷（至少一開始不是），此作品主要是責任編輯的委託，但是從美樹在書中對於各式列車的介紹可以看出作者在這方面下了番苦功，絕不僅是純粹把意境呈現出來而已。我自己也喜歡搭乘日本鐵道，所以能夠體會作者在此小品裏付出的各種心思！

那麽首先，想問問各位，對於日本鐵道的第一印象是什麽？除了準時之外，十之八九應該都會回答新幹綫吧？哈哈！那麽這本書大概會令您大開眼界，因爲書上唯一提到的新幹綫是當時剛啓用的九州新幹綫，要不是剛啓用，也許還不會列入此書中呢！

圖摘自∶ 金石堂網路書店

美樹居住于東京，本書的第一章就環繞于東京近郊，當日來回的電鉄，是的，沒錯，是那些慢得跟新幹綫比就好比烏龜的普通電鉄。去過鐮倉，大概都會搭過江之電（Enoden），這條鐵路除了經過長谷高德院的鐮倉大佛之外，也會經過長長的湘南海岸綫，沿途風光明媚，最特別的是，有一段路還是在民宅中間串過，而宅戶之間也不過約1.5公尺濶，鋪上一條往來列車共用的鐵軌就沒有剩餘的空間了。這對於出身神奈川的美樹大概感觸特別深刻吧，所以列在第一節。

圖摘自∶ 金石堂網路書店

箱根的紫陽花電車創立于大正8年（1919年），行駛于小田原與強羅站之間，其特點是採用折返式登山路線，即是以交錯前進後退的連串方式攀山行駛，這樣可以在建設軌道時省些成本。此外，鐵道公司員工也在沿綫種植紫陽花，6月上旬就會綻放，將窗景造設成一片浪漫的深紫。

在東京這個寸土如金的大都會，當然不會有太多的路面鐵道，新幹綫在地下，山手綫在高架，那東京都還有沒有路面電車呢？有的，現時唯一一條電車就是始於明治44年（1911年）的都電荒川線，川行於早稻田與三之輪橋站之間。不過由於沿路沒太多主要景點，一般若不是鐵道迷，應該不會特意前來朝聖，作者也只能大略列出沿路小食。

第二章拉開序幕的是千葉房總的夷隅鐵道，川行於大原站與上總中野站之間，由於沿線風光接近姆米谷（Moomin），因此嚕嚕米卡通成了夷隅鐵道的代表人物，即使列車也換上嚕嚕米卡通的新裝。這有點特別哦，這是北歐作家的卡通，在日本被如此厚愛還真屬少見。接著，從上總中野銜接五井站的是小湊鐵道，沿途可見田原風光，不過我實在看不出這條線路的特出之処。

圖摘自∶ 金石堂網路書店

接下來，美樹介紹的是大井川的蒸汽火車，行駛於金谷站與千頭站之間。起初我對這條鐵路完全沒印象，更不知屬哪個縣，後來才知道在靜岡。日本人對蒸汽火車很喜愛，但全日本有很多蒸汽火車線，是什麽令這條鐵道值得一提呢？原來與大井川線接龍的井川線深入靜岡祕境，跨過一些壯觀的大橋，其中以長島水壩湖彩虹橋尤甚。另外，井川線也罕有地採用阿卜特式齒軌鐵道，方便行駛於陡坡地形，這在日本絕無僅有！

説到蒸汽火車，自然聯想到暖爐列車，而美樹就介紹津輕鐵道的冬季限定列車。我對於津輕的認識由自石川小白合的名曲–津輕海峽°冬景色。在銜接北海道的青函隧道還未建成前，川行日本本州與北海道之間交通主要以渡輪銜接，由於津輕海峽常年不結冰，是日本海北部唯一的不冻航道，所以津輕在青函隧道通車前一直是日本北部的交通樞紐。現在雖然津輕的歷史使命已經告一段落，但在暖爐列車上烤魷魚還是很讓人津津樂道的。津輕鐵道是日本本州民營最北端的鐵道，川行於青森縣津輕五所原站與津輕中里站之間，沿途會經過太宰治紀念館–斜陽舘（金木站），津輕三味線會館（金木站），如果幸運的話，還能在津輕平野（過了津輕飯詰站）見到遼闊的厚厚積雪，非常壯觀！

很多人提到日本鐵道，第一印象一定是新幹綫，但日本也有所謂的豪華列車，也是目前全日本定期旅客列車中行駛路綫最長之一的北斗星號–Hokutosei（同時還有仙后座Cassiopeia，及從大阪出發也是到札幌的曙光號Twilight Express，不過曙光號即將在明年走入歷史）。我第一次去日本時曾經參考過北斗星號，但因爲價錢原因，最後還是選擇新幹綫到八戶，轉在來線輾轉到函舘，淩晨再搭花火號到札幌。北斗星號因爲不是高速列車，從東京上野到札幌需要約16小時，也就是說，至少兩餐要在車上享用，所以列車上有餐車，當然收費不會便宜就是。也有付費限時的熱水澡，寢室的規格也視價格而有所區別，不過即使最便宜的寢室收費大概也不會比機票便宜，所以這類列車基本上只是爲了滿足鐵道迷的夙願而已。

到了北海道，又有好些很經典的慢行列車。等等，什麽時候慢變成一股潮流啦？哈哈，當視野變成了你想緩慢品嘗的美感，你會想慢慢咀嚼，希望列車放慢車速…而基於季節與地點，北海道都有值得慢慢欣賞的景點，包括花田、濕原的野生動物、流冰等，所以北海道幾乎有著最多這類慢行SL蒸汽火車，而這裡美樹介紹的則是冬季限定的流冰慢車號Norokko。流冰慢車號是串行於釧網線的網走站與知床斜里之間，在經過鄂霍次克海峽時會放慢車速讓乘客欣賞流冰。這類慢車一天只有幾班，車廂有特別懷舊設計，也有面窗的側座，讓乘客更方便觀賞窗景。只不過流冰是自然現象，即使在冬季也不是每天都一定能看到的。

第三章，美樹利用青春18車券，由東京出發，先帶讀者漫遊四國。一般上，利用鐵道進入四國都會先到香川縣的高松市，這裡的主要的景點除了以奇石聞名的栗林公園、金刀比羅宮，也不可不嘗讚岐烏龍面！雖然美樹沒有提到日本的藝術之島–直島，但那畢竟不是鐵道能到的所在。不過，至少美樹有提及香川縣開業於明治44年（1911年）的琴電，這也是四國很有特色的私營鐵路。美樹還提到，原來琴電很多電車都是從名古屋市交通局及京濱急行電鐡接手的！

接下來的這個很有趣，但一切的起點其實原自車站站長，而這個站長根本不是人！日本真的是個千奇百怪的國家，居然找來一隻貓當站長，沒想卻因此大受歡迎，搞了個很大的噱頭，和歌山電鉄的貴志川線貴志站也憑藉這隻叫做“小玉”的貓而聲名大噪，鐵道公司更是打鐵趁熱，推出[小玉電車]、[玩具電車]、及[草莓電車]，除了賺得盆满钵盈之餘，也為和歌山縣招徠人氣。小玉站長站崗的時間是9am-5pm，週日休息。但因爲小玉站長15嵗了，所以大多時間都在睡覺！[小玉電車]除了漆上101隻小玉站長的外裝，車内裝潢好像貓屋似的，有沙發、書櫃（還有好多繪本哦！）、連車上照明都是貓咪造型，煞是可愛！此外，[玩具電車]里竟然還有扭蛋販賣機，好逗趣~

說到新幹綫，本來我不想着墨的，但美樹提到由水戶岡設計的九州新幹綫飛燕號各節車廂裝潢都不同，有西陣織的紅色市松格子圖案座椅、酒紅色皮革座椅、素面的胭脂紅座椅等，我搭過那麽多趟新幹綫還沒留心到區別呢，只知道普通車廂與綠色車廂有差別而已。可見日本人在火車上花的心思簡直算是藝術了！

日本人對於鐵道的熱愛絕對是世界第一，無論是新車種啓用還是舊車種榮休都會吸引一眾鐵道迷前往拍照。日本雖然擁有新幹綫，但速度與舒適不是唯一的衡量據點，其實更大的賣點在於包裝，這點即便他國的列車能跑多快都是望塵莫及的。外國人純粹將鐵道視爲交通工具，這點其實也沒錯，但日本人厲害之処在於還能從這角度上附加許多的商業智慧，讓乘客能夠充分享受鐵道旅行的樂趣！

書名∶ 列車進站中！日本夢幻鐵道手帖
作者∶ 伊藤美樹 （游韻馨譯）
出版社∶ 悅知文化
初版年份∶ 2012年11月